EURO-NCAP側(cè)面角度柱碰撞完整版(Version 7.0.2 )

2017-02-23  by:CAE仿真在線  來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)


前言

鼓勵(lì)EURO-NCAP測(cè)試時(shí),主機(jī)廠到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督,如果主機(jī)廠覺(jué)得測(cè)試過(guò)程有不符合規(guī)范的地方,請(qǐng)與測(cè)試人員講,但不能直接去改變影響試驗(yàn)的參數(shù)、假人、測(cè)試環(huán)境等;EURO-NCAP有義務(wù)對(duì)提出的疑義做出回應(yīng),如果兩方存在爭(zhēng)議,將由EURO-NCAP秘書(shū)處進(jìn)行裁決。如果試驗(yàn)室懷疑主機(jī)廠試圖干擾試驗(yàn),試驗(yàn)室有權(quán)要求人員離開(kāi)。

1.1整備質(zhì)量

a、油箱容積由車(chē)輛使用手冊(cè)來(lái)確定;

b、放掉油箱里的油,然后運(yùn)行車(chē)輛到停止;

c、往郵箱里裝滿燃油,或100%油時(shí)同等質(zhì)量的水或其他填充物(這里與側(cè)面碰撞不同,側(cè)面碰撞是90%的同等質(zhì)量);

d、將機(jī)油、防凍液、雨刮水、剎車(chē)液等液體加裝到允許的最大刻度;

e、確保備胎、隨車(chē)工具都在車(chē)上,其它非隨車(chē)物品全部清除;

f、確保車(chē)輛所有輪胎處于半載狀態(tài)下的胎壓(按說(shuō)明書(shū));

g、測(cè)量、記錄前后軸的重量,相加的總重量作為整備質(zhì)量;

H、測(cè)量、記錄四個(gè)車(chē)輪的輪緣高度;

1.2額定貨物和行李質(zhì)量

滿載質(zhì)量減去整備質(zhì)量和額定載人質(zhì)量,額定載人質(zhì)量等于額定乘員乘以68kg,滿載質(zhì)量在使用手冊(cè)或發(fā)動(dòng)機(jī)艙銘牌上。

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1.3 參考質(zhì)量

a、將前排座椅前后調(diào)節(jié)到中間位置,如果中間位置不能鎖止,則調(diào)節(jié)到往后一齒位置;

b、放置與Worldsid 50th 男性相當(dāng)?shù)募偃说馁|(zhì)量在前排座椅上(75kg);

c、在后備箱放等重額定貨物和行李質(zhì)量的配重,如果額定貨物和行李質(zhì)量小于136kg,那么配種136kg,配重應(yīng)該均勻分布,如果不能均勻分布,就將質(zhì)量集中在行李箱中心;

d、前后推動(dòng)車(chē)輛,讓輪胎和懸架適應(yīng)配重,測(cè)量軸荷記錄為“參考軸載荷”,總重量記錄為“參考載荷”(側(cè)面碰撞有兒童假人配重,柱碰撞沒(méi)有);

e、移除配重塊和假人。

2.1使用一套具有三維坐標(biāo)測(cè)量功能的儀器測(cè)量車(chē)輛并做好標(biāo)記;

2.2碰撞參考線是指一個(gè)通過(guò)假人頭部質(zhì)心的豎直平面與駕駛員側(cè)車(chē)體形成的線,該平面與車(chē)輛縱向中心線程75度角;

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2.3在車(chē)輛外表面標(biāo)記碰撞參考線,從車(chē)頂一直都門(mén)檻;

2.4用顏色異于車(chē)體的膠帶,沿著標(biāo)記點(diǎn)貼在車(chē)上,用于評(píng)估側(cè)柱與車(chē)體的撞擊位置。

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2.5車(chē)輛準(zhǔn)備

在車(chē)輛準(zhǔn)備過(guò)程中要注意不要讓引擎隨著電池一起打開(kāi)或任何點(diǎn)爆裝置被斷開(kāi),如果氣囊燈被點(diǎn)亮,要對(duì)氣囊點(diǎn)爆裝置進(jìn)行重置。這就要求主機(jī)廠提供操作指南。

a、移除行李箱里的地毯、備胎和其它隨車(chē)工具,只有在備胎不影響碰撞性能時(shí)才能將其移除;

b、確定電源是連通的,檢查氣囊燈是正常的;

c、安裝數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及相關(guān)的線纜、電池等到后備箱;

d、在行李箱中配重“行李質(zhì)量”相同的配重塊;

e、放置與Worldsid 50th 男性相當(dāng)?shù)募偃嗽隈{駛員座椅上(75kg);

f、測(cè)量軸荷和總重,與參考質(zhì)量進(jìn)行對(duì)比;

g、測(cè)量的總質(zhì)量應(yīng)該在參考質(zhì)量的1%內(nèi),各軸的質(zhì)量應(yīng)該在參考載荷的5%范圍內(nèi)或在20kg范圍內(nèi);如果不滿足,需要在車(chē)上增加或減除不影響車(chē)體結(jié)構(gòu)的配重,可以通過(guò)調(diào)節(jié)油箱填充物來(lái)滿足配重;所有額外加的重量都要牢固的與車(chē)連接。

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h、對(duì)于純電動(dòng)車(chē)如果質(zhì)量不能滿足在參考質(zhì)量的25kg范圍內(nèi),那么在2%的范圍內(nèi)也可以接受;

i、記錄最終的載荷。

3.1 柱碰撞在駕駛員側(cè)放置WorldSID 50th假人,假人符合標(biāo)準(zhǔn)ISO 15830和WG5 N1041;

3.2 ISO 15830和WG5 N1041里包含了WorldSID 50th假人標(biāo)定程序;

3.3 標(biāo)定要求

a、每4次使用WorldSID 50th假人就要進(jìn)行標(biāo)定

b、關(guān)于 IR Tracc(胸部位移傳感器)的詳細(xì)介紹見(jiàn)TB017

c、任何部分超過(guò)其評(píng)價(jià)值的低性能值,需要重新標(biāo)定

d、任何部位損壞更換后需要重新標(biāo)定

e、假人標(biāo)定證書(shū)作為試驗(yàn)報(bào)告的一部分

f、主機(jī)廠沒(méi)有權(quán)獲得碰撞設(shè)備的詳細(xì)情況,也不能影響碰撞假人和設(shè)備的選擇。

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3.4WorldSID 50th配置

a、假人兩只手裝半臂

b、裝配level E腳踝連接

c、假人衣服和鞋滿足ISO15830要求

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3.5假人測(cè)試條件

a、假人溫度應(yīng)該在20.6度~22.2度之間

b、使用前假人要在1個(gè)小時(shí)前獲得以上溫度,并一直侵泡在以上溫度里

c、試驗(yàn)前至少5小時(shí)就要開(kāi)始測(cè)試溫度,每次測(cè)試間隔不超過(guò)10分鐘,快試驗(yàn)前測(cè)試溫度時(shí)不超過(guò)5分鐘測(cè)量一次

d、假人非撞擊側(cè)安裝車(chē)載溫度傳感器

e、記錄的假人溫度作為報(bào)告的一部分

3.6假人關(guān)節(jié)

a、至少試驗(yàn)前5小時(shí)就要浸泡在要求的溫度內(nèi)

b、設(shè)置假人肩膀螺栓到1~1g的支

c、調(diào)節(jié)假人腿上可調(diào)節(jié)的螺栓以獲得1~2g的支持力

d、設(shè)置假人關(guān)節(jié)應(yīng)盡可能靠近試驗(yàn),最長(zhǎng)不能超過(guò)24小時(shí)

e、關(guān)節(jié)設(shè)置后假人要一直保持在要求的溫度范圍內(nèi)

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3.7假人涂色

a、頭部紅色,頭部幾何中心橙色,肩膀手臂藍(lán)色,第二根胸部肋骨綠色,第三個(gè)胸部肋骨紅色,第一根腹部肋骨藍(lán)色,第二根腹部肋骨綠色,骨盆橙色。

b、膠帶尺寸:頭部質(zhì)心100mm正方形;手臂25mm*150mm,從肩膀螺栓處開(kāi)始貼;肋骨25mm*150mm,從能達(dá)到的最后位置開(kāi)始;骨盆中心50mm*100mm。

3.8試驗(yàn)后假人檢測(cè)

a、試驗(yàn)后立即檢查假人是否損壞

b、任何撕裂或損壞都要記錄,下次試驗(yàn)前要進(jìn)行標(biāo)定

c、試驗(yàn)后檢查螺栓是否有松動(dòng)

4.1測(cè)量?jī)x器

所有的儀器都要在有效標(biāo)定期內(nèi)(一年標(biāo)定一次),傳感器的量程要滿足要求。量程也不能太大,測(cè)試中超過(guò)量程的話傳感器必須重新標(biāo)定。傳感器的使用應(yīng)該滿足SAE J211(2007)。

4.2假人測(cè)量通道

WorldSID 50th假人測(cè)量通道和量程要求

位置 測(cè)量參數(shù) 量程 通道
Head Linear acceleration, Ax, Ay, 250g 3
Upper neck Forces and moments Fx, Fy, Fz, Mx, My, Mz 5kN, 300Nm 6
Shoulder – Joint Forces, Fx, Fy, Fz 8kN 3
Shoulder – Rib 2d IR Tracc Displacement & rotation 100mm 2
Thorax - Upper rib 2d IR Tracc Displacement & rotation 100mm 2
Thorax - Mid rib 2d IR Tracc Displacement & rotation 100mm 2
Thorax - Lower rib 2d IR Tracc Displacement & rotation 100mm 2
Thoracic temperature* Temperature 30°C 1
Abdomen - Upper rib 2d IR Tracc Displacement & rotation 100mm 2
Abdomen - Lower rib 2d IR Tracc Displacement & rotation 100mm 2
Spine - T12 Acceleration, Ax, Ay, Az 200g 3
Pelvis Acceleration, Ax, Ay, Az 200g 3
Pelvis – Pubic Force 5kN 1
Femoral neck – struck side only Force, Fx, Fy, Fz 5kN 3
總通道 35

4.3車(chē)體傳感器

在車(chē)體B柱位置測(cè)量Y方向的加速度,去除地毯和必要的內(nèi)飾,傳感器安裝在門(mén)檻梁上,水平方向角度在5度以內(nèi),同時(shí)測(cè)量移動(dòng)滑車(chē)的加速度。

位置 測(cè)量參數(shù) 量程 通道
B-Post (unstruck) Acceleration, Ay 150g 1
Battery Supply voltage, V 15V 1
carrier C of G Acceleration, Ax 150g 1

4.4、車(chē)輛設(shè)置調(diào)節(jié)

a、座椅靠背角調(diào)節(jié)到主機(jī)廠設(shè)計(jì)角度或23度

b、腰托完全收起

c、頭枕前后和高度都調(diào)節(jié)到中間位置,如果與頭干涉,調(diào)節(jié)到最后位置

d、方向盤(pán)調(diào)節(jié)到最上最外位置

e、后排座椅前后調(diào)節(jié)到最后位置

f、后排座椅靠背角調(diào)節(jié)到設(shè)計(jì)位置或25度

g、后排座椅朝向調(diào)節(jié)到向前方向

h、后排座椅頭枕調(diào)節(jié)到設(shè)計(jì)位置,沒(méi)有設(shè)計(jì)位置高度調(diào)節(jié)到中間位置或中間往下最近鎖止位置,前后調(diào)節(jié)到中間位置

i、前排座椅扶手調(diào)節(jié)到最低位置,如果假人不允許,則向上調(diào)節(jié)到水平位置

j、后排座椅扶手調(diào)節(jié)到收起位置

k、車(chē)窗玻璃完全升起

l、變速器調(diào)節(jié)到空擋

m、駐車(chē)制動(dòng)處于工作狀態(tài)

n、門(mén)關(guān)閉但不鎖止

o、天窗和頂棚關(guān)閉或完全升起

p、遮陽(yáng)板收起

q、后視鏡調(diào)教到使用位置

r、安全帶固定點(diǎn)調(diào)節(jié)到為50假人設(shè)計(jì)的位置,如果沒(méi)有設(shè)計(jì)位置調(diào)節(jié)到中間位置,中間沒(méi)有鎖止位置調(diào)節(jié)到中間往上最近鎖止位置

s、除座椅前后上下調(diào)節(jié),其它未提到部分調(diào)節(jié)到中間位置或往后、往外、往下最近鎖止位置。

5.1座椅初始化

a、調(diào)節(jié)座椅腰托到最低或收起或放掉氣體位置

b、座椅提供的其他附加支撐調(diào)節(jié)到最低或展開(kāi)位置

c、坐墊伸出部分收起

d、腿部支撐調(diào)節(jié)到最后位置

e、所有可調(diào)節(jié)踏板調(diào)節(jié)到最前位置

5.2 座椅標(biāo)記

a、在坐墊的后側(cè)定義和標(biāo)記一個(gè)參考點(diǎn)SRP1(座椅中線)

b、如果坐墊傾角可調(diào),在SRP1前至少300mm處再標(biāo)記一個(gè)點(diǎn)SPR2,連接兩個(gè)點(diǎn)畫(huà)一條線

c、找出并標(biāo)記座椅中心線

d、前排座椅是長(zhǎng)條式座椅,由方向盤(pán)中心面和坐墊上表面確定縱向中心線

5.3座椅調(diào)節(jié)

a、將座椅參考點(diǎn)SRP1調(diào)節(jié)到最高位置

b、調(diào)節(jié)座椅參考點(diǎn)SRP1到最后位置

c、確定和記錄坐墊傾角,將坐墊傾角調(diào)節(jié)到中間位置

d、調(diào)節(jié)到座椅參考點(diǎn)SRP1到最低位置,記錄此時(shí)的SRP1的X向坐標(biāo)(確保測(cè)試的座椅在最后位置)

e、調(diào)節(jié)參考點(diǎn)SRP1到最前位置,記錄此時(shí)的X向坐標(biāo)

f、測(cè)量和記錄中間位置往后20mm的位置

g、調(diào)節(jié)參考點(diǎn)SRP1到f標(biāo)記的位置或往后最近的鎖止位置

h、如果上一步調(diào)節(jié)時(shí),坐墊傾角被調(diào)節(jié)了是允許的

i、記錄座椅參考點(diǎn)SRP1的最終位置

j、乘員側(cè)座椅調(diào)節(jié)到與駕駛員側(cè)一致,做不到時(shí)盡可能一致

5.4調(diào)節(jié)方向盤(pán)到最上位置,給假人腿和胸部讓出位置

5.5后排座椅前后調(diào)節(jié)到最后位置,靠背角與ODB試驗(yàn)位置一致

6測(cè)量座椅H點(diǎn)

使用SAE J826描述的H點(diǎn)測(cè)量裝置測(cè)量座椅H點(diǎn)

如果座椅是新的,從來(lái)沒(méi)有被坐過(guò),那需要一個(gè)75公斤正負(fù)十公斤的人坐兩次,每次一分鐘,座椅應(yīng)該放在試驗(yàn)要求的溫濕度下至少一個(gè)小時(shí)。

a、設(shè)置座椅到主機(jī)廠設(shè)計(jì)位置或23度,正負(fù)1度;

b、駕駛員和副駕駛員座椅設(shè)置到相同位置;

c、座椅上鋪一塊棉布,棉布不能繃著;

d、放置H點(diǎn)測(cè)量裝置中心線與座椅中心線重合;

e、將H點(diǎn)測(cè)量裝置小腿放在50百分位(418mm),大腿放置在10百分位(408mm);

f、裝上H點(diǎn)測(cè)量裝置的小腿,使T-bar水平;

g、右腳放在油門(mén)踏板上,腳跟盡可能往前;

h、左腳放在與右腳對(duì)稱的位置,腳掌在擱腳區(qū)地板上;

i、放置小腿和大腿配重塊;

j、將H點(diǎn)測(cè)量裝置背板前傾,拉離座椅靠背;

k、讓裝置往回滑動(dòng),直到與座椅靠背接觸;

l、在裝置臀部位置施加100N往座椅靠背方向的力兩次;

m、把H點(diǎn)測(cè)量裝置背板放回座椅靠背上;

n、放置骨盆配重塊;

o、交替放置胸部配重塊;

p、往前傾斜H點(diǎn)測(cè)量裝置背板,扶住Tbar,5度范圍內(nèi)左右搖晃裝置,搖動(dòng)期間,不能束縛腳的運(yùn)動(dòng);

q、重新放置腳,左右交替抬起腳后放下,腳跟與地板接觸,右腳與油門(mén)踏板接觸;

r、調(diào)節(jié)H點(diǎn)測(cè)量裝置水平;

s、調(diào)節(jié)靠背到設(shè)計(jì)角度或23度,保持背板與靠背接觸,測(cè)量靠背角;

t、如果測(cè)量的座椅靠背角目標(biāo)正負(fù)1度角度范圍內(nèi),那么取下胸部、臀部配重塊,調(diào)節(jié)座椅靠背角度后,重新測(cè)量;

u、測(cè)量記錄H點(diǎn)坐標(biāo)。

7、側(cè)氣簾頭部保護(hù)區(qū)域

通過(guò)05女性假人和95男性假人的頭部質(zhì)心位置來(lái)確定頭部保護(hù)區(qū)域,首先確定A/B/C/D四個(gè)點(diǎn)。

對(duì)于前排座椅,H-point(X)是指50假人的H點(diǎn):

5 百分位女性假人頭部 CoG:
XCoG,5th = H-point(X) + 126mm–座椅水平方向行程(5%-50%)
ZCoG,5th = H-point(Z) + 594mm
95 百分位男性假人頭部 CoG:
XCoG,95th = H-point(X) + 147mm +座椅水平方向行程(50%-95%)
ZCoG,95th = H-point(Z) + 693mm

座椅水平方向行程(5%-50%)是指廠家為05和95假人的設(shè)計(jì)位置,由廠家提供

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四個(gè)點(diǎn)的確定 X-position Z-position
A 05假人頭部質(zhì)心X 95假人頭部質(zhì)心Z
B 95假人頭部質(zhì)心X 95假人頭部質(zhì)心Z
C 95假人頭部質(zhì)心X 05假人頭部質(zhì)心Z
D 05假人頭部質(zhì)心X 05假人頭部質(zhì)心Z

對(duì)于后排排座椅,H-point(X) 指的是后排鞭打座椅測(cè)試測(cè)量得的H點(diǎn)。

5 百分位女性假人頭部 CoG:
XCoG,5th = H-point(X) + 126mm –座椅水平方向行程 (如果適用)
ZCoG,5th = H-point(Z) + 594mm
95 百分位男性假人頭部 CoG:
XCoG,95th = H-point(X) + 147mm
ZCoG,95th = H-point(Z) + 693mm

以上兩個(gè)點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)長(zhǎng)方形,在該長(zhǎng)方形的基礎(chǔ)上前后和上三個(gè)方向加82mm,下加52mm,角落用長(zhǎng)方形的四個(gè)頂點(diǎn)分別為圓心,半徑82mm的弧來(lái)連接:

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在車(chē)輛撞擊側(cè)內(nèi)部和非撞擊側(cè)外部標(biāo)記保護(hù)區(qū)域:

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8.1放置假人

a、試驗(yàn)要在假人坐到座椅上兩個(gè)小時(shí)內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn);假人也不能在車(chē)內(nèi)過(guò)夜;

b、如果非要假人在車(chē)內(nèi)超過(guò)2小時(shí),需要在座椅和假人之間墊一塊膠合板,避免那種現(xiàn)實(shí)中不會(huì)出現(xiàn)的變形;

8.2假人H點(diǎn)定位(假人H點(diǎn)在座椅H點(diǎn)前20mm位置)

a、將座椅調(diào)節(jié)到最后位置,方便假人放置;

b、將假人中心線與座椅中心線重合,假人靠在座椅上;

c、施加一個(gè)前后和橫向的力,讓假人骨盆與靠背接觸;

d、確保骨盆位置穩(wěn)定且可重復(fù),確保整個(gè)骨盆與坐墊接觸;

e、確保腹部肋骨在骨盆肌肉內(nèi),且不能高于骨盆肌肉;

f、往前移動(dòng)座椅和假人,使得座椅位置到達(dá)座椅測(cè)量時(shí)定下的位置,如果假人與IP干涉,那么調(diào)節(jié)到膝蓋與IP距離5mm的位置,然后重新定義座椅H點(diǎn);

g、確保座椅H點(diǎn)在目標(biāo)位置的正負(fù)10mm內(nèi),如果不在范圍內(nèi),往后或往前推假人,如果確實(shí)達(dá)不到,那么記錄此時(shí)座椅參考點(diǎn)和假人H點(diǎn);

h、在不移動(dòng)大腿的前提下往前移動(dòng)右小腿,腳與油門(mén)踏板接觸,腳跟放在地板上;如果腳不能放到油門(mén)踏板上,那么保持腳與小腿垂直,腳跟還是要與地板接觸;

i、在大腿不抬離坐墊的前提下前伸左小腿,踩在歇腳板上,沒(méi)有歇腳板那放在地板上,腳跟與地板接觸;如果小腿與IP干涉往后移動(dòng),直到小腿與坐墊距離5mm,如果沒(méi)有腳踝,那么保持腳和小腿垂直,腳跟在地板上;

j、調(diào)節(jié)假人H點(diǎn)到目標(biāo)值正負(fù)10mm內(nèi),優(yōu)先滿足X坐標(biāo)。

8.3定位頭和軀干

a、調(diào)節(jié)肋骨傾角與設(shè)計(jì)值一致;

b、如果肋骨沒(méi)有設(shè)計(jì)角度的,座椅在23度正負(fù)一度,那么調(diào)節(jié)胸部到-2度正負(fù)1度范圍;

c、如果肋骨沒(méi)有設(shè)計(jì)角度,座椅不在23度正負(fù)一度范圍,那么不對(duì)胸部角度進(jìn)行調(diào)整;

d、調(diào)整頸部使得假人頭部水平,范圍是正負(fù)1度;

8.4調(diào)整腿和腳

a、在不移動(dòng)大腿的前提下往前移動(dòng)右小腿,腳與油門(mén)踏板接觸,腳跟放在地板上;如果沒(méi)有腳踝,腳不能放平到油門(mén)踏板上,保持腳與小腿垂直,腳跟還是要與地板接觸;在不動(dòng)大腿的前提下前伸左小腿,踩在歇腳板上,沒(méi)有歇腳板那放在地板上,腳跟與地板接觸;如果小腿與IP干涉往后移動(dòng),直到小腿與坐墊距離5mm,如果沒(méi)有腳踝,那么保持腳和小腿垂直,腳跟在地板上;

b、沒(méi)有特別定義膝部空間,但是優(yōu)先滿足以下的要求;

c、 優(yōu)先滿足5mm的距離,膝部與轉(zhuǎn)向鎖殼,腿和中控箱;

d、保持腳和腳踝穩(wěn)定;

e、腿盡可能的與車(chē)輛中矢面平行;

8.5放置手臂

調(diào)節(jié)手臂到最上位置往下一齒,也就是肋骨角度與手臂呈32度角;

8.6座椅安全帶

a、安全帶高度調(diào)節(jié)器放在為50th假人設(shè)計(jì)的位置,如果沒(méi)有設(shè)計(jì)位置,放在中間鎖止位置或中間往上的最近鎖止位置;

b、小心的將安全帶穿過(guò)假人鎖好;

c、移除腰帶間隙,腰帶自然放置,移除間隙時(shí)力量不要太大,按正常開(kāi)車(chē)時(shí)正常的力;

d、將手指放在胸骨同一高度的安全帶后,往前拉安全帶,然后讓其自然縮回,如此三次;

e、如果安全帶與頸部干涉或超過(guò)了肩膀調(diào)節(jié)螺栓,那么往下調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)器;

f、反復(fù)嘗試,直到安全帶位置合適;

g、記錄最終的肩帶位置,同時(shí)在D環(huán)處做標(biāo)記,保證在試驗(yàn)準(zhǔn)備過(guò)程中安全帶始終保持在該位置;

h、測(cè)量記錄鼻子到安全帶胸帶豎直距離;

i測(cè)量記錄安全帶胸帶到車(chē)門(mén)的水平距離;‘

j、假人定好后測(cè)量和記錄假人位置,確定碰撞位置。

9.1 假人空間測(cè)量

假人定位完成后進(jìn)行以下空間測(cè)量

側(cè)碰駕駛員空間測(cè)量
A 頭到車(chē)頂
B 下巴到擋風(fēng)玻璃粘結(jié)處
C 下巴到方向盤(pán)中心
D 胸口到方向盤(pán)中心的水平距離
E H點(diǎn)到門(mén)框水平距離
F H點(diǎn)到門(mén)框豎直距離
G 膝部到地板豎直距離
H 頭到車(chē)窗玻璃水平距離
J 肩膀到車(chē)窗玻璃水平距離
K 肘到車(chē)門(mén)
L 骨盆到車(chē)門(mén)
M 膝部到車(chē)門(mén)
N 安全帶織帶到車(chē)門(mén)水平距離

EURO-NCAP側(cè)面角度柱碰撞完整版(Version 7.0.2 )hypermesh分析圖片11

9.2移動(dòng)滑車(chē)和碰撞柱

a、一個(gè)能夠加速車(chē)輛的滑車(chē)需要使用,移動(dòng)滑車(chē)要足夠大,以便車(chē)輛在時(shí)允許有1m的縱向移動(dòng)距離和旋轉(zhuǎn)空間;

b、盡可能的降低車(chē)輪和移動(dòng)滑車(chē)之間的摩擦力,一般采用兩片聚乙烯的墊片在每個(gè)車(chē)輪底下;

c、為了避免移動(dòng)過(guò)程中的不確定因素影響,應(yīng)該在距離碰撞點(diǎn)10米處就要達(dá)到碰撞速度,同時(shí)在5米的距離位置才能釋放車(chē)輛;

d、碰撞后80ms后,移動(dòng)滑車(chē)的減速緩沖裝置才能起作用;

e、推薦給移動(dòng)滑車(chē)加裝一個(gè)緊急制動(dòng)裝置;

f、碰撞柱的最低點(diǎn)不得高于輪胎最低點(diǎn)102mm,碰撞撞最高點(diǎn)至少高出車(chē)輛最高點(diǎn)100mm

g、碰撞柱直徑在254 ±3mm范圍內(nèi),在碰撞開(kāi)始開(kāi)始后100ms內(nèi)車(chē)輛不得與出碰撞柱外的其他支撐部位接觸;

h、在碰撞柱中心作一條標(biāo)記,以便評(píng)價(jià)車(chē)輛碰撞位置。

10、試驗(yàn)參數(shù)

安裝數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),用觸發(fā)開(kāi)關(guān)來(lái)確定0時(shí)刻,使用20KHZ采樣頻率,也可以選10KHZ。設(shè)備要滿足SAE J211要求。

鑰匙放在on檔,確保安全氣囊燈沒(méi)有報(bào)警。

如果車(chē)輛安裝了必須要引擎發(fā)動(dòng)才能起作用的系統(tǒng),按主機(jī)廠規(guī)定運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。

10.1試驗(yàn)速度

a、盡可能的靠近碰撞點(diǎn)測(cè)量撞擊速度

b、記錄實(shí)際碰撞速度,目標(biāo)速度32公里正負(fù)0.5公里

c、給車(chē)輛加速階段,加速度不得超過(guò)1.5米每平方秒

10.2碰撞角度

a、碰撞初始時(shí)刻,碰撞車(chē)輛的中心線應(yīng)該與移動(dòng)方向程75° ± 3°

b、車(chē)輛碰撞參考線要對(duì)準(zhǔn),碰撞柱中心線,偏差范圍不超過(guò)車(chē)輛參考線前后25mm的平面(與縱向中心面垂直)

c、在碰撞柱中心線上裝一個(gè)小鉚釘

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d、要特別注意的是車(chē)輛與碰撞柱第一接觸點(diǎn)(觸發(fā)開(kāi)關(guān)位置),并不在經(jīng)過(guò)碰撞柱中心面與車(chē)輛運(yùn)動(dòng)方向平行的面上。

11.1車(chē)門(mén)開(kāi)啟

a、碰撞過(guò)程中任何車(chē)門(mén)不得開(kāi)啟,包括后備箱和移動(dòng)車(chē)頂,如果門(mén)有開(kāi)啟,要拍照記錄下來(lái),并體現(xiàn)在報(bào)告中

b、試驗(yàn)一結(jié)束就要在碰撞側(cè)車(chē)門(mén)把手上粘貼膠帶,測(cè)量門(mén)縫距離,目的是防止檢查過(guò)程中不經(jīng)意打開(kāi)了車(chē)門(mén)

c、檢查分碰撞側(cè)的前后車(chē)門(mén),確定沒(méi)有鎖住,用手打開(kāi)車(chē)門(mén),如果用手打不開(kāi),要記錄下來(lái);

11.2移除假人

a、先嘗試不移動(dòng)座椅移除假人

b、如果移不動(dòng),那調(diào)節(jié)靠背后再移

c、如果還移不動(dòng),那么可以前后移動(dòng),或移除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

d、如果還是不得行,那么就采取破壞措施。

11.3側(cè)氣簾頭部保護(hù)效果評(píng)估

a、時(shí)候展開(kāi)非碰撞側(cè)的側(cè)氣簾進(jìn)行評(píng)估,如果兩側(cè)的側(cè)氣簾不是對(duì)稱的,那么兩側(cè)都要評(píng)估

b、給氣囊充氣動(dòng)主機(jī)廠要求的氣壓

c、用激光投影試驗(yàn)前確定好的頭部保護(hù)區(qū)域

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d、對(duì)于seat mounted基于評(píng)估的保護(hù)區(qū)域,往前95mm,往后90mm,往上120mm,往下115mm來(lái)畫(huà)區(qū)域(這里和側(cè)氣簾不一樣)

e、如果seat mounted畫(huà)不了區(qū)域,那主機(jī)廠要提供內(nèi)部圖紙(這里是指氣簾不在車(chē)頂,而是安裝在座椅上)

f、評(píng)估保護(hù)區(qū)域,檢查和記錄縫紉區(qū)

12.1如果沒(méi)有側(cè)面頭部保護(hù)系統(tǒng),將不進(jìn)行側(cè)面柱碰撞試驗(yàn),該項(xiàng)試驗(yàn)評(píng)分按0分計(jì)算;

12.2如果主機(jī)廠提供的頭部保護(hù)裝置不是氣囊,那么主機(jī)廠要提供頭部保護(hù)裝置能保護(hù)頭部的證據(jù),至少是原理;

12.3評(píng)分分為四個(gè)區(qū),頭、胸、腹部和骨盆,每個(gè)區(qū)域最高分是4分;

12.4一個(gè)區(qū)域有多個(gè)指標(biāo)時(shí),取最低分那個(gè)指標(biāo)。對(duì)于修正扣分沒(méi)有限制。四個(gè)評(píng)價(jià)區(qū)域都設(shè)有capping limit;

12.5上下限

EURO-NCAP側(cè)碰和側(cè)柱碰評(píng)價(jià)指標(biāo)
區(qū)域 指標(biāo) 高性能值 低性能值 Capping limit
頭部 HIC15 500 700 700
3ms 72g 80g 80g
側(cè)柱碰頭部不能有硬接觸
胸部 壓縮量 28mm 50mm 側(cè)碰50mm
側(cè)柱碰55mm
腹部 壓縮量 47mm 65mm 65mm
骨盆 恥骨合力 1.7KN 2.8KN 2.8KN

12.6得分修正

a、肩膀

肩膀橫向力Fy大于等于3KN,胸部直接0分。

b、胸部

胸部VC大于等于1.0,胸部0分。

c、腹部

腹部VC大于等于1.0,腹部0分。

d、頭部保護(hù)區(qū)域評(píng)估

如果車(chē)輛不能提供前后排一體的有效頭部保護(hù),直接扣4分。對(duì)于后排空間有限的車(chē)輛,允許前后排頭部保護(hù)裝置分開(kāi),每排頭部保護(hù)按最高兩分來(lái)扣,最多扣4分。不能提供有效保護(hù)定義如下:

頭部保護(hù)裝置必須滿足覆蓋足夠的區(qū)域,否則扣分,如果有第三排座椅,那么第三排座椅也要評(píng)估,除非第三排座椅不能坐成年人。如果兩側(cè)頭部保護(hù)裝置不對(duì)稱,那么兩側(cè)都要評(píng)估,取最?lèi)毫舆厼樵u(píng)分結(jié)果。

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氣簾還要覆蓋汽車(chē)的整個(gè)側(cè)面玻璃部分,否則扣分;非充氣區(qū)域間的接縫寬度不超過(guò) 15mm,否則扣分;非充氣區(qū)域的直徑(或等效面積)不大于 50mm或最大直徑加最下直徑不大于100mm,否則扣分。

e、氣囊不正確展開(kāi)

任何氣囊沒(méi)有按設(shè)計(jì)的方式充分展開(kāi),相應(yīng)的部位將被扣1分。比如側(cè)氣簾被認(rèn)為沒(méi)有正確展開(kāi),那么側(cè)碰駕駛員頭部將被扣1分。如果氣囊的展開(kāi)影響多個(gè)部位,那么每個(gè)部位都要扣分。比如設(shè)計(jì)來(lái)保護(hù)頭部及胸部,那么頭部和胸部將被各扣一分;側(cè)碰和側(cè)柱碰都要被扣分。即使氣囊不是設(shè)計(jì)來(lái)保護(hù)側(cè)柱碰的,不正確展開(kāi)也會(huì)被扣分,比如膝部氣囊不正確展開(kāi),對(duì)應(yīng)的骨盆要扣分。前碰氣囊不正確展開(kāi),是不允許進(jìn)行Knee mapping試驗(yàn)的。

f、車(chē)門(mén)打開(kāi)

車(chē)門(mén)打開(kāi)扣1分,包括后備箱和天窗,不設(shè)扣分上限

g、車(chē)門(mén)開(kāi)啟力

檢查確認(rèn)非撞擊側(cè)車(chē)門(mén)能打開(kāi)。只做記錄,不扣分

12.7不同得分顯示不同顏色

Green ‘Good’ 4
Yellow ‘Adequate’ 2.670 - 3.999
Orang ‘Marginal’ 1.330 - 2.669
Brown ‘Weak’ 0.001 - 1.329
Red ‘Poor’ 0

12.8總分是把各部位得分加到一起,然后進(jìn)行修正。把側(cè)碰和柱碰的分相加后除以2。

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